| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TD234V8 | 功率kW | 160 | 186 | - | - | - | - | - | - | 210/0.88 | 213/0.86 | - |
Originally posted 2017-05-27 17:09:47.
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TD234V6 | 功率kW | 116 | 132 | - | - | - | - | - | - | 210/0.85 | 213/0.82 | - |
Originally posted 2017-05-27 17:08:10.
| 柴油机型号 | TBD234V12 |
| 工作过程 | 四冲程 |
| 燃烧方式 | 直接喷射 |
| 气缸排列 | V型，夹角60° |
| 气缸数 | 12 |
| 缸径/冲程 | 128/140 |
| 单缸排量/总排量 | 1.8/21.6 |
| 压缩比 | 15∶1 |
| 压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时） | 新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限） |
| 最高爆发压力 | 15 |
| 全负荷最低转速 | 1000 |
| 最低稳定转速 | 650 |
| 点火转速（20℃时） | 115 |
| 旋转方向 | 逆时针旋转（从飞轮端看） |
| 发火顺序 | A1-B5-A5-B3-A3-B6-A6-B2-A2-B4-A4-B1 |
| 燃油滤清器 | 精滤器 |
| 燃油输送泵 | 柱塞式 |
| 喷油泵 | 整体式 |
| 调速器 | 机械式或电子式 |
| 喷咀开启压力 | 21±0.5 |
| 润滑方式 | 压力润滑 |
| 滑油滤清器 | 精滤器 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机） | 39 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机） | 35 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机） | 26 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机） | 20 |
| 滑油泵流量：在2300r/min | 9 |
| 油底壳中滑油最高温度 | 120 |
| 冷却方式 | 风扇冷却、间接冷却 |
| 冷却水（淡水）容量（不带散热器） | 35 |
| 最高允许冷却水温度 | 85 |
| 充电发电机 | DC28V/27A |
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TBD234V12 | 功率kW | 373 | 444 | 485 | 605 | 665 | 605 | 665 | 695 | 196/1.38 | 198/1.37 | 203/1.28 |
Originally posted 2017-05-27 17:05:44.
| 柴油机型号 | TBD234V8 |
| 工作过程 | 四冲程 |
| 燃烧方式 | 直接喷射 |
| 气缸排列 | V型，夹角60° |
| 气缸数 | 8 |
| 缸径/冲程 | 128/140 |
| 单缸排量/总排量 | 1.8/14.4 |
| 压缩比 | 15∶1 |
| 压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时） | 新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限） |
| 最高爆发压力 | 15 |
| 全负荷最低转速 | 1000 |
| 最低稳定转速 | 650 |
| 点火转速（20℃时） | 115 |
| 旋转方向 | 逆时针旋转（从飞轮端看） |
| 发火顺序 | A1-B2-A3-B1-A4-B3-A2-B4 |
| 燃油滤清器 | 精滤器 |
| 燃油输送泵 | 柱塞式 |
| 喷油泵 | 整体式 |
| 调速器 | 机械式或电子式 |
| 喷咀开启压力 | 21±0.5 |
| 润滑方式 | 压力润滑 |
| 滑油滤清器 | 精滤器 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机） | 28 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机） | 28 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机） | 16 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机） | 16 |
| 滑油泵流量：在2300r/min | 5.9 |
| 油底壳中滑油最高温度 | 120 |
| 冷却方式 | 风扇冷却、间接冷却 |
| 冷却水（淡水）容量（不带散热器） | 24 |
| 最高允许冷却水温度 | 85 |
| 充电发电机 | DC28V/27A |
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TBD234V8 | 功率kW | 249 | 296 | 323 | 405 | 445 | 405 | 445 | 465 | 195/1.38 | 198/1.37 | 201/1.28 |
Originally posted 2017-05-27 17:03:21.
| 柴油机型号 | TBD234V6 | |
| 工作过程 | 四冲程 | |
| 燃烧方式 | 直接喷射 | |
| 气缸排列 | V型，夹角60° | |
| 气缸数 | 6 | |
| 缸径/冲程 | mm | 128/140 |
| 单缸排量/总排量 | dm3 | 1.8/10.8 |
| 压缩比 | ε | 15∶1 |
| 压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时） | MPa | 新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限） |
| 最高爆发压力 | MPa | 15 |
| 全负荷最低转速 | r/min | 1000 |
| 最低稳定转速 | r/min | 650 |
| 点火转速（20℃时） | r/min | 115 |
| 旋转方向 | 逆时针旋转（从飞轮端看） | |
| 发火顺序 | A1-B2-A3-B1-A2-B3 | |
| 燃油滤清器 | 精滤器 | |
| 燃油输送泵 | 柱塞式 | |
| 喷油泵 | 整体式 | |
| 调速器 | 机械式或电子式 | |
| 喷咀开启压力 | MPa | 21±0.5 |
| 润滑方式 | 压力润滑 | |
| 滑油滤清器 | 精滤器 | |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机） | dm3 | 22 |
| 滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机） | dm3 | 22 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机） | dm3 | 16 |
| 滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机） | dm3 | 16 |
| 滑油泵流量：在2300r/min | m3/h | 4.1 |
| 油底壳中滑油最高温度 | ℃ | 120 |
| 冷却方式 | 风扇冷却、间接冷却 | |
| 冷却水（淡水）容量（不带散热器） | m3/h | 20 |
| 最高允许冷却水温度 | ℃ | 85 |
| 充电发电机 | DC28V/27A |
| 用途 | 连续工况 | 间歇工况 | 在MCFN功率时的燃油消耗率/ | |||||||||
| 工作船 | 高速船 | 快艇、高速公务船 | 平均有效压力 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60% | |||||||||||
| 功率代号 | MCFN | MCFN | MXN | MC15N | MOFN | MOFN | g/kW.h/MPa | |||||
| 2h/12h | 2h/12h | 0.5h/6h | ||||||||||
| 转速 | r/min | 1500 | 1800 | 2100 | 2200 | 2265 | 2200 | 2265 | 2300 | 1500 | 1800 | 2100 |
| TBD234V6 | 功率kW | 186 | 222 | 242 | 302 | 332 | 302 | 332 | 347 | 198/1.38 | 201/1.37 | 206/1.28 |
Originally posted 2017-05-27 16:56:24.
| 双循环冷却 | 持续运行、压气机、扫气泵 | 有时间限制、消防泵 | ||||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | ICFN | IFN 1000h/a | ||||||||
| 超负荷能力 | 无 | |||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | |||||||||
| 25°C/25°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/30% | ||||||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1200 | 1500 | 1800 | 1200 | 1500 | 1800 | ||
| 功率Pr | kW | 372 | 484 | 450 | 564 | 540 | 637 | 508 | 594 | 670 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.82 | 1.36 | 1.7 | 1.36 | 1.6 | 1.91 | 1.79 | 1.68 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 9.8 | 11.7 | 7.8 | 9.8 | 11.7 | |||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 190 | 197 | 191 | 202 | 200 | 190 | 191 | 201 |
说明：
l MCFN 船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l MC20N 船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷20%。
l ICXN ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%。
l ICFN ISO持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l +10% 超负荷10%功率。
l +20% 超负荷10%功率。
l 2h/12h 12小时内允许运行2小时。
l 0.5h/6h 6小时内允许运行0.5小时。
l 1h/12h 12小时内允许运行1小时。
l 1000h/a 一年内允许运行1000小时。
Originally posted 2017-05-27 14:23:58.
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 螺塞 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 芯板 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 活塞环 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 螺栓 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 盖 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）认为柴油机厂生产新机所用的零部件才是原厂品质零件或OEM零件（即原始设备厂零件）。将OEM零件销售到后市场并非易事，因为柴油机提供给用户的零件编号与采购用的零件编号完全不通用。为了统筹生产通过规模化降低零件成本，还需解决不同版本不同气缸零件的通用性和互换性。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）经过常年的积累与钻研成功实现了OEM零件的后市场供应，在保证品质的同时为用户节约35-50%的采购成本。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）适配：MAN、曼恩、瓦锡兰、WARTSILA、DEUTZ、道依茨、YANMAR、洋马、大发、DAIHATSU、CATPILLAR、卡特彼勒、PIELSTICK、皮尔斯蒂克、NIIGAT、新泻、MTU、MWM、曼海姆、颜巴赫等内燃机。
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）随时欢迎您的垂询！
| 品牌 | 机型 | 备件号 | 零部件名称 |
| 河柴、DEUTZ、道依茨 | TBD234 | 泵体 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）为MAN曼恩、瓦锡兰WARTSILA、MTU、DETUZ道依茨等几十个柴油机品牌的客户提供质量可靠的原厂品质零部件。始终保持严格的质量标准和稳定的产品性能的经营理念让米卡尔零部件产品在中国市场快速传播，柴油机制造商和高端贸易商的订货量不断增加。
尤其适配MAN、曼恩、21/31系列柴油机备件，为了满足市场需求的增长，米卡尔积极扩大产能，由于对质要求严格，产量与市场需求依然存在较大的缺口，已发现市面流通仿制产品。为防止劣质仿制品给用户造成经济损失或导致安全风险，提醒信赖米卡尔产品的客户通过官方渠道采购。
米卡尔随时准备为您服务。
| 品牌 | 机型 | 部套号 | 备件号 | 品名 |
| MAN、曼恩 | 16/24 | 50501-13 | 027 | 气缸盖 |
ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）为MAN曼恩、瓦锡兰WARTSILA、MTU、DETUZ道依茨等几十个柴油机品牌的客户提供质量可靠的原厂品质零部件。始终保持严格的质量标准和稳定的产品性能的经营理念让米卡尔零部件产品在中国市场快速传播，柴油机制造商和高端贸易商的订货量不断增加。
尤其适配MAN、曼恩、21/31系列柴油机备件，为了满足市场需求的增长，米卡尔积极扩大产能，由于对质要求严格，产量与市场需求依然存在较大的缺口，已发现市面流通仿制产品。为防止劣质仿制品给用户造成经济损失或导致安全风险，提醒信赖米卡尔产品的客户通过官方渠道采购。
米卡尔随时准备为您服务。
| 品牌 | 机型 | 部套号 | 备件号 | 品名 |
| MAN、曼恩 | 16/24 | 51501-18 | 222 | 锁紧垫圈 |
用户对ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）的信任在于高的质量标准、稳定的合格率、耐久的使用寿命、规模化带来的成本效益。米卡尔从原材料到成品都有严格的管控措施，不会因为供货商具有合格的资质就放松检验。米卡尔认为每个零件根据其几何尺寸和机械性能在设备中都发挥着不可替代的作用，不会放任任何小的瑕疵。
米卡尔标准和质量是被行业广泛认知的，也是米卡尔全员努力的结果和骄傲。适配曼恩（MAN）机型包括：16/24、20/27、21/31、23/30、28/32、27/38/32/40,其中曼恩16/24更多作为发电机组，在船舶在航行中为了提供空调、控制、通风等不间断的保障电源，需要持续工作。选择可靠的零件将大大提升船舶的安全性以及企业的经营效益。
ATUMECHANICS（安特优-米卡尔）期待您的加入。
| 品牌 | 适配机型 | 中文品名 | 备件号 |
| 曼恩、MAN | 16/24 | 机架 | 51230-01H-135 |
用户对ATU MECHANICS（安特优-米卡尔）的信任在于高的质量标准、稳定的合格率、耐久的使用寿命、规模化带来的成本效益。米卡尔从原材料到成品都有严格的管控措施，不会因为供货商具有合格的资质就放松检验。米卡尔认为每个零件根据其几何尺寸和机械性能在设备中都发挥着不可替代的作用，不会放任任何小的瑕疵。
米卡尔标准和质量是被行业广泛认知的，也是米卡尔全员努力的结果和骄傲。适配曼恩（MAN）机型包括：16/24、20/27、21/31、23/30、28/32、27/38/32/40,其中曼恩16/24更多作为发电机组，在船舶在航行中为了提供空调、控制、通风等不间断的保障电源，需要持续工作。选择可靠的零件将大大提升船舶的安全性以及企业的经营效益。
ATUMECHANICS（安特优-米卡尔）期待您的加入。
| 品牌 | 适配机型 | 中文品名 | 备件号 |
| 曼恩、MAN | 16/24 | 螺丝 | 50501-03H-255 |
| 双循环冷却 | 持续运行、基本负载、峰值负载 | 有时间限制运行 | ||||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | ICXN | IXN | ||||||||
| 超负荷能力 | 10%按DIN6271 (7.3.1.1 ) 1h / 12h | 10% （仅用于调整） | ||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | |||||||||
| 25°C/25°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/30% | ||||||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1200 | 1500 | 1800 | 1200 | 1500 | 1800 | ||
| 功率Pr | kW | 372 | 484 | 450 | 564 | 540 | 637 | 508 | 594 | 670 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.82 | 1.36 | 1.7 | 1.36 | 1.6 | 1.9 | 1.79 | 1.68 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 9.8 | 9.8 | 7.8 | 9.8 | 11.7 | |||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 190 | 197 | 191 | 202 | 200 | 190 | 191 | 201 |
Originally posted 2017-05-27 14:20:28.
| 双循环冷却 | 持续运行、基本负载、峰值负载 | ||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | MCXN | ||||||
| 超负荷能力 | 10%按DIN6271 (7.3.1.1 ) 1h / 12h | ||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | ||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | |||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1500 | 1800 | |||
| 功率Pr | kW | 372 | 480 | 450 | 550 | 540 | 600 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.81 | 1.36 | 1.66 | 1.36 | 1.51 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 9.8 | 11.7 | |||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 190 | 197 | 191 | 202 | 200 |
说明：
l MCFN 船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l MC20N 船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷20%。
l ICXN ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%。
l ICFN ISO持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l +10% 超负荷10%功率。
l +20% 超负荷10%功率。
l 2h/12h 12小时内允许运行2小时。
l 0.5h/6h 6小时内允许运行0.5小时。
l 1h/12h 12小时内允许运行1小时。
l 1000h/a 一年内允许运行1000小时。
Originally posted 2017-05-27 14:17:15.
| 双循环冷却 | 持续运行 | 有时间限制运行 | |||||||||
| 客船、拖轮 | 快艇、军艇 | ||||||||||
| 编码按DIN6271的第二部分 | MCFN | MC20N+ | 10% | 20% | |||||||
| 超负荷能力 | 无 | 10% 2h/12h | |||||||||
| 20% 0.5/6h | |||||||||||
| 环境状况 | 空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度： | ||||||||||
| 45°C/32°C/0.1MPa ≌ 100m海拔高度/60% | |||||||||||
| 转速n | r/min | 1200 | 1350 | 1500 | 1650 | 1800 | 1690 | 1745 | 1800 | ||
| 功率Pr | kW | 372 | 412 | 450 | 530 | 586 | 540 | 637 | 606 | 667 | 727 |
| 平均有效压 | MPa | 1.4 | 1.38 | 1.36 | 1.6 | 1.6 | 1.36 | 1.6 | 1.62 | 1.73 | 1.83 |
| 活塞平均速度 | m/s | 7.8 | 8.8 | 9.8 | 10.7 | 11.7 | 11 | 11.3 | 11.7 | ||
| 燃油消耗率 | g/kW.h/ | 195 | 197 | 197 | 192 | 193 | 202 | 200 | 197 | 200 | 202 |
说明：
l MCFN 船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l MC20N 船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷20%。
l ICXN ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%。
l ICFN ISO持续运行燃油限制功率，无超负荷能力。
l +10% 超负荷10%功率。
l +20% 超负荷10%功率。
l 2h/12h 12小时内允许运行2小时。
l 0.5h/6h 6小时内允许运行0.5小时。
l 1h/12h 12小时内允许运行1小时。
l 1000h/a 一年内允许运行1000小时。
Originally posted 2017-05-27 14:13:00.
安特优机械海洋服务部专业为海洋领域客户提供船舶和平台设备的配件。与国际资深的初级金属制造企业合作，从源头控制产品质量，深受高质量要求客户的青睐。选择瓦锡兰作为动力的客户，优先关注产品的可靠性。
来自原厂和配套企业的零件是我们推荐给客户的首选。海外的网点让我们能轻松快越区域限制从而在更有成本优势的区域批量采购全系列零部件厂品。客户认为我们产品的价格较传统渠道至少节约了20%以上的成本。
适配瓦锡兰（WARTSILA）20、22、26、32、38、46等系列柴油机。
| 品牌 | 机型 | 系列 | 名称 | 备件号 |
| WARTSILA | 6L20 | L20 | 质量阻尼器 |
